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来源：视觉中国

作者 | 市界 杨丽雪

编辑 | 朗明

奇瑞汽车股份有限公司（以下简称：奇瑞汽车）控股权究竟会花落谁家？

据财新9月25日消息，有知情人士称，在奇瑞增资扩股项目挂牌预公告期间，已有两家私募机构缴纳50亿元意向金，根据挂牌预公告，缴纳50亿元诚意金的合格意向方将在综合评议中获得10分，具有摘牌竞争优势。但消息中并未明确指出两家意向私募机构名称。

自9月2日挂牌以来，奇瑞意向投资者消息频出。

9月初曾有消息称，腾兴长三角与奇瑞汽车达成协议，并支付了47亿元意向金。业界猜测，奇瑞汽车控股权将落入腾兴长三角手中。

不过，这个刚刚成立2个月的公司是否有接盘奇瑞的能力，也被大家质疑。

企查查数据显示，腾兴长三角成立于2019年7月22日，成立至今仅有2个月，注册资本共有10个股东，分别为自然人股东金炘、乐清南商投资有限公司、京福资产管理有限公司、大众新能源科技有限公司、海宁市资产经营公司等。

其中，大众新能源科技有限公司（以下简称：大众科技）是该公司的执行事务合伙人，股权穿透显示，郑乐瓯是大众科技的实控人，腾兴长三角的最终受益人。

大众科技成立于2016年2月，注册资本5188万元，经营范围为新能源技术、互联网技术、计算机硬件技术、汽车充电系统技术研发、咨询、服务、转让等，对外投资有7家公司。郑乐瓯和郑祥林是该公司股东，分别持股90%和10%。

在此前媒体的报道中，这个来自浙江的商人郑乐瓯一直很神秘。数据显示，郑乐鸥对外投资有4家公司，共掌握着15家公司的实际控制权，旗下公司最高的注册资本为10亿元。

奇瑞汽车上一轮的增资扩股项目从2018年9月25日开始，到12月20日因未能引入合适的战略投资者，达到4次延期上限而终止。2019年9月2日奇瑞发布挂牌预公告重启增资扩股项目。

此次重启，增资底价从162.44亿元减少至143.5亿元，总价减少近19亿元。奇瑞汽车和奇瑞控股的增资低价都出现了下调。奇瑞汽车的增资低价为68.16亿元，较上一轮79.11亿元减少10.95亿元 ，对应持股比例为18.5185%不变 ；奇瑞控股的增资低价为75.34亿元，较上一轮83.32亿元减少7.98亿，对应持股比例为30.99%，较上一轮31.44%减少0.45%。

奇瑞汽车表示，募集资金将用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞汽车现有业务、新业务的发展及日常经营。

市界通过奇瑞汽车的增资扩股公告中看到，2017年-2018年，奇瑞汽车的净利润均出现下降，到2018年年底，奇瑞汽车净利润直接从盈利2.64亿元转为亏损5.28亿元，同比直降300%。这或许是奇瑞汽车上一轮增资扩股项目时迟迟未见意向投资者的原因。

截至2019年6月30日，奇瑞汽车资产总额为830.82亿元，负债总额高达622.94亿元，所有者权益207.89亿元，资产负债率高达74.98%。另外，上半年净利润亏损额也扩大至13.74亿元。

也就是是说自2018年到2019年上半年的一年半时间，奇瑞汽车共亏掉了约19亿元。

公开信息显示，奇瑞控股是奇瑞汽车目前的最大股东，持股39.86%。

而奇瑞控股目前的第一大股东为芜湖市建设投资有限公司，持股比例为40.11%；第二大股东为芜湖瑞创投资股份有限公司，持股比例为37.02%。在增资扩股完成后，大股东芜湖建投持股比例将从此前的40.1084%下降至27.68%，新资方的持股比例将达到30.99%，成为奇瑞控股集团的第一大股东。

但未来奇瑞控股的经营话语权仍掌握在芜湖系资本手中。奇瑞控股董事长尹同跃此前曾表示，同股不同权，“甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权”，同时，被奇瑞选择的战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞以芜湖为根的企业文化，“确保奇瑞管理层的稳定性和话语权”。